传统车企与造车新势力如何拥抱未来？

汽车产业是与国计民生密切相关的支柱产业，也是既有现实重要性又有长远战略意义的重点产业在全球数字化，绿色转型的大背景下，汽车产业电动化，智能化，网联化，共享化持续加速，产业结构变革如狂风肆虐向全行业提出了走哪条路，怎么走，谁来走等时代和未来的问题这些问题也是行业从业者和每一个消费者所关心的

日前，由清华大学经济管理学院高管教育中心主办的EE产业周第三届论坛智联汽车篇上线开讲。清华经管学院副院长，创新，创业与战略系教授李姬珍，清华大学技术创新研究中心主任，汽车行业高管课程责任教授陈进，时宇科技联合创始人吴甘沙，北汽产投总经理刘培龙，Xpeng汽车副总裁李鹏程，一汽—大众产品管理负责人张志梅，伟巴斯特中国区总裁张立华等学者和嘉宾就自动驾驶，技术和运营模式创新，绿色转型等议题进行了深入探讨和交流

季震教授介绍了能源互联网产业引领计划，并主持了论坛的互动环节清华经管学院高管教育中心主任李晶主持论坛

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创新:瓶颈与突破

比如自动驾驶的快速发展就遇到了很大的瓶颈吴甘沙说，自动驾驶不同于其他任何AI，99分等于0分可能这个行业有十家公司能达到99分，但是他们卡在那个地方，不能动，因为99分等于0分

为了达到这最后的1%，需要付出99%的努力如果95%的信心证明无人驾驶比人类驾驶安全20%，那就需要110亿英里的数据来证明，这是一个天文数字需要运行1000万辆汽车，每辆汽车运行110英里，才能得到这个实验数据

对于吴甘沙提出的110亿英里的概念，在传统车企做了十几年质量工作的张志梅深有感触他解释说，所有的汽车行业，都有大量的零部件实验，大量的基于设计的整车路试，以及基于用户使用场景的路试即使在这样的情况下，某些产品和时间段也会出现一些质量问题

对汽车驾驶非常重要的安全方面肯定需要大量的练习，所以智能不可能快速迭代，张志梅说因为任何软件迭代都很快，如果没有经历过大量的实验，很可能会出现一些意想不到的问题用户安全维度不会因为智能网联和电动新能源而有任何妥协

那么如何破局，吴甘沙提出了自己的思路，就是乘用车和商用车双轮驱动这个商用车，它要经历先慢后快，先小后大，先装后载人，先限定场景再开道

他举例说，环卫车慢，也是保洁车如果他们在公园和大楼里工作，他们既有技术能力，又有较低的错误成本，因此可以更快地商业化还包括矿车，仓储车等等

确保产品的一致性非常重要张志梅补充道，他们拥有1000万或者2000万还是可以保证产品安全的，这是非常重要的，也是不可比拟的优势

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创新:尊重和坚持

虽然智能汽车刚刚起步，但趋势不可逆转Xpeng Motors被认为是中国造车新势力的代表李鹏程认为，中国新能源汽车引领了全球新能源市场，市场结构逐渐成熟，并已从政策市场逐步转向现实需求市场而且新能源产品竞争力不断增强，能源补充生态也在逐步完善到2022年5月，全国公共充电桩数量已达141.9万个同时，新能源汽车的安全焦虑，续航焦虑，二手车残值焦虑等痛点依然存在潜在用户的培养周期还很长，市场培育任重道远

刘培龙认为，新能源产业经过多年的培育和发展，已经完成了从0到1的产业培育，进入了从1到n的快速发展通道，智能汽车是汽车产业创新的下半场基于电动化的智能汽车为汽车行业的投资者带来了很多想象空间，也为中国汽车产业链的创新带来了非常好的机会未来，BAIC将围绕新能源，三电，提升动力性能和价值体验，在电池和材料创新，工业半导体，电机电控等方面进行持续深入的布局在智能化方面，坚持软件定义汽车，在智能驾驶，大计算能力芯片，智能驾驶舱，车载软件，智能网联等方面进行深度布局

作为一家汽车零部件供应商，张丽华表示，智能创新既包括产品创新例如，伟巴斯特将许多无人驾驶或智能驾驶中使用的传感器，雷达摄像头和天线集成到汽车车顶，进行产品的集成创新，还包括合作模式的创新，从上下游支持关系到合作伙伴关系，到与主机厂联合研发作为一家外企，为了更好地捕捉客户需求，支持企业的可持续发展，有必要增加本地化和投资

以及传统车企如何应对造车新势力的挑战张志轩表示，一汽大众等传统车企在智能网联方面并不具备优势，需要进行企业数字化转型，推动技术，人才，组织变革，另一方面，要充分发挥传统车企制造能力强，供应链成熟，用户品牌粘性强等优势，保持良好的产品一致性，实现企业高质量发展

国产智能汽车有可能改变世界汽车格局李鹏程表示，小鹏将坚持科技引领，尊重和满足用户需求，敢于走出去参与竞争，坚持长远原则，共同开创中国汽车工业新面貌

陈进教授主持圆桌论坛他在论坛总结中表示，和智能手机一样，I车时代将加速到来汽车作为重要的智能终端，将与机器人一起，推动人类社会进入新的智能时代未来汽车行业的变革会带来更多新的场景和问题，这就需要汽车行业全体员工不断学习和创新，共同迎接未来

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